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Henri Coanda

Ingeniero rumano, inventor del avión tiene reacción.

Henri Coanda nació el 7 de junio de 1886, su padre Constantin Coanda era originario de Craiova (Rumanía) y su madre, Hayde Danet de Morlaix (Francia) era la chica del doctor Gustavo Danet, sabio francés, amigo de Pastor y del doctor Pierre Pablo Roux.

Viajará mucho, pero pasará una gran parte(partida) de su vida en Francia. Se inscribió en la escuela aeronáutica superior a París donde recibió un diploma en 1909.

Henri (Maríe) COANDA es un ingeniero rumano que es el inventor del avión tiene reacción (el primer robo(vuelo) en 1910), el primero presenta el primer avión de reacción de la historia.

Aunque su solo vuelo de prueba se acabó contra una pared y comprendemos, visto que el reactor estuvo situado en la delantera y tenía sólo un empuje de 220 kg, y todo esto con un avión que, aunque totalmente de madera, todavía era de una forma muy clásica y bien poco adaptada a un sistema a reacción, y sea ha sido olvidado bien...

H. Coanda (1886 - 1972) tiene en su haber más de 250 invenciones entre las que está la del efecto físico la que lleva su nombre: el flujo físico (aire, líquido) en un conducto.

En 1935, es el primero que crea un pequeño modelo de aluminio, de forma lenticular (un poco como un platillo volante) que tiene una sola abertura(obertura) situada hacia abajo, por encima de un pequeño chorro de aire. " Esperaba sólo un levantamiento ligero " dijo en el momento del primer ensayo entonces que el avión reventara el tejado del taller(estudio) e iba a estrellarse en un campo.

Es un fenómeno muy extraño de la mecánica de los fluidos, descubierto por casualidad en consecuencia de un contratiempo en el momento de una experiencia(experimento) de aeronáutica, por el ingeniero aérodynamicien rumano Enrique Coanda (1886-1972), quien le dio su nombre.

Henri Coanda comenzó su práctica en materia de tecnología en aerodinámica donde se volvió famoso en la gente. Recibió numerosas distinciones en el mundo(gente) para sus invenciones, algunos unas son mencionadas aquí::
• Una plataforma móvil para experiencias(experimentos) aerodinámicas; subió este dispositivo sobre un tren y efectuó las experiencias(experimentos) mientras que el tren experimental rodaba a cerca de 90 km/h, sobre el itinerario de París - santo Quentin. De esa manera podría determinar fenómenos cuantitativamente aerodinámicos; utilizando un túnel de viento con humo y un equilibrio aerodinámico de su concepción midió principios aerodinámicos utilizando una cámara de fotos especial de foto (concebido a solas). Debido a estas experiencias(experimentos) podría establecer el perfil apropiado de las alas que más tarde han sido utilizadas para la concepción de aviones.

• Coanda 1910 el con todo lo primer viaje en chorro en el mundo(gente).

• En 1911 en Reims, hora. Coanda presentó un avión de dos - motor solamente con un propulsor.

• Entre 1911-1914 siendo directivo técnico aviones Tarjeta en Gran Bretaña, concebía varios aviones conocidos bajo el nombre de aviones de Tarjeta-Coanda.

En 1912 uno de estos aviones ganó el primer premio al concurso militar internacional de aviación en Inglaterra.

Entre las 1914-1916 horas. Coanda trabajó para los aviones de Dalauney - Belleville tiene Santo Denis. Concibe tres tipos de aviones, entre ellos Coanda 1916, con dos propulsores subidos cerca de la cola(rabo) (semejante al transporte DC-9 bien conocido de viajero).
El descubrimiento más conocido y más estudiado, y aplicado por Enrique Coanda es el " efecto de Coanda ». Coanda comprendió que por primera vez lo que se volvería notoriamente como efecto de Coanda mientras que examinaba lo suyo viajaban por chorro el avión, el Coanda-1910.

Después de los estudios que duraron más de 20 años, (efectuados por Coanda y otros científicos) lo(la) identificamos como nuevo efecto aerodinámico.

El 8 de octubre de 1934 Coanda recibió la patente « procedido y dispositivo para la desviación de un fluido dentro de otro fluido ». Este procedimiento tiene tantas aplicaciones que es difícil de seleccionar los más importantes: empujar a dirigir para el avión moderno y los misiles, incluido la inversión empujada, la reducción del nivel de ruido para viajan por chorro de los motores y el aumento del ascensor por el soufflement de las superficies aerodinámicas.

En 1935, basado en el " efecto de Coanda », Coanda concibió una máquina de robo(vuelo) que se parece a lo que es conocido hoy como « platillo en robo(vuelo) » (llamó su máquina Aerodina Lenticulara). Coanda consideró que esto podría ser la aplicación más importante de su efecto para la aviación del futuro. En 1967, a un coloquio organizado por la academia rumana dijo:

« Estos aviones que tenemos no están hoy más que una perfección de un juguete hace en utilización de papel de niños de jugar con. Mi opinión es nos debería buscar(investigar) una máquina completamente diferente de robo(vuelo), basado según otros principios de robo(vuelo).

Considero el avión del futuro, del que verticalmente despegarán, de la mosca como de costumbre y de la tierra verticalmente. Esta máquina de robo(vuelo) debería no tener ninguna parte(partida) en el movimiento. La idea vino de la potencia(fuerza) enorme de los ciclones. »


Enrique Coanda es reconocido hoy como el que es el padre del principio de los aviones de reacción, y sus trabajos fueron muy temprano recuperas por los nazis (y quienes acabaron a derretidas(prorrumpidas) V1 y V2).

El efecto Coanda hablando con propiedad se presenta de la manera siguiente: cuando un fluido (gas o líquido) sale de un recipiente por un orificio o un tubo, una parte(partida) de este fluido tiende, en el momento en el que emerge, a casarse íntimamente con el contorno exterior del recipiente, hasta si le hace falta para esto, hacer una "curva muy cerrada".

El ejemplo más corriente del efecto Coanda es el modo desgraciado en el que el té fluye(desaparece) de una tetera cuando no se inclina bastante el pico vertedor el té sale bien de la tetera, pero el chorro se adhiere a la pared exterior para escurrirse finalmente en otro lugar que en la taza dónde era considerado llegar, es pues el efecto Coanda.

La existencia de este fenómeno depende estrechamente de algunos parámetros cruciales, entre los cuales se pudiera citar la velocidad de derrame del chorro, la intensidad de su gasto(despacho) y el perfil exacto del ajutage de salida.

Es decir, cuando el efecto Coanda se manifiesta a la salida de una tetera, basta con aumentar el gasto(despacho) del té para terminar el fenómeno, el efecto Coanda.

El efecto Coanda, que puede por otra parte tener consecuencias benéficas en ciertas circunstancias, se ejercita también, y hasta más fuertemente todavía, en el dominio de los derrames gaseosos, en particular en aerodinámica, donde puede dar lugar a efectos muy importantes debido a un fenómeno de entrenamiento ejercido sobre el aire cercano.

Este entrenamiento puede poner en juego cantidades suficientes de aire para dar lugar tiene aplicaciones prácticas. Así es como en un cierto tipo de vehículo a cojín de aire, una corriente de aire es eyecta hacia arriba (y no hacia abajo, como en los vehículos a cojín de aire convencionales) a través de una hendidura anular dispuesta en la cumbre del vehículo.

Este chorro de aire, después de haber salido hacia arriba, sufre el efecto Coanda y fluye(desaparece) hasta el suelo a lo largo de las paredes del vehículo. Haciendo esto, arrastra(se lleva) con él una parte(partida) del aire que supera(remata) el vehículo.

Se crea pues por encima del vehículo una depresión que, conjugada con la superpresión (ejercida(ejercitada)) debajo del vehículo, produce un efecto de suelo que basta para levantar(indignar) el vehículo.

Este fenómeno es utiliza particularmente por el ejército a rusos para aviones que vuelan al nivel de los vacíos(olas) y poseen un velamen débil (aviones a efecto de suelo).

En un dominio completamente diferente, el efecto Coanda está a la base del funcionamiento de los circuitos lógicos que utilizan un fluido, también son llamados circuitos fluídicos.

En estos circuitos, dónde circula aire comprimido (eventualmente líquidos bajo presión), se producen los mismos fenómenos de " todo o nada " (TOR) que los que rigen la circulación de los impulsos electrónicos en los circuitos de ordenadores; son pues susceptibles de las mismas aplicaciones prácticas, es decir los cálculos elementales o las decisiones lógicas.

Los circuitos fluídicos evidentemente son mucho menos rápidos que los circuitos electrónicos, pero presentan la ventaja de ser totalmente insensibles a las perturbaciones térmicas y electromagnéticas y las mecánicas (vibraciones).

En 1970, Coanda vuelve a Rumanía y se estableció durante los últimos años de su vida en Bucarest. En 1971, él y profe.

Elie Carafoli le reorganizó la disciplina de tecnología de Aeronaurical al instituto politécnico de Bucarest, cortando el departamento de construcción mecánica y aeronáutica en dos departamentos de estudio .Construction mecánico y tecnología de avión. Muere el 25 Novembre1972. Son nombre entra en la historia de la aviación rumana y mundial, es el padre de los aviones de reacción.

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